JAWA BARAT — Tesla diketahui wajib melaporkan setiap kecelakaan yang melibatkan sistem bantuan pengemudi Level 2 kepada National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) melalui aturan Standing General Order 2021. Namun dari hampir 4.000 laporan yang masuk—mencakup sekitar 85 persen total laporan industri—sebagian besar narasi rinci tentang kejadian, versi perangkat lunak, dan area operasi sistem.
Tesla konsisten menghitamkan hampir seluruh isi laporan kecelakaan dengan dalih kerahasiaan informasi bisnis. Sejak 2019, sekitar 99,9 persen narasi dalam laporan Tesla tidak dapat diakses publik. Praktik ini kontras dengan pabrikan lain seperti GM, Ford, Honda, dan Toyota yang hampir tidak pernah menyensor narasi laporan mereka.
Data yang tersisa hanyalah beberapa bidang dasar: kota, negara bagian, bulan kejadian, tipe kendaraan, kondisi jalan, kecepatan pra-benturan, dan waktu tercatat dalam UTC. Keterbatasan inilah yang menjadi celah untuk mengungkap kejadian sebenarnya.
Investigasi yang sedang berjalan ini berhasil mencocokkan beberapa laporan tersensor dengan kecelakaan fatal yang pernah diberitakan media lokal. Pola yang muncul: sistem bantuan pengemudi aktif pada saat insiden, namun tidak pernah disebut dalam pemberitaan resmi kepolisian.
Di Clute, Texas, Steven Alvarez (23) tewas setelah Model 3 yang dikendarainya keluar jalur dan menabrak kolam taman. Polisi awalnya menduga kejadian akibat kondisi medis pengemudi. Data telemetri Tesla justru menunjukkan sistem driver-assist terverifikasi aktif saat kendaraan melaju 167 km/jam—angka yang tidak pernah muncul di catatan publik.
Kasus serupa terjadi di Lake Mary, Florida. Seorang pria berusia 43 tahun tewas setelah Model 3 berhenti di jalur hidup Interstate 4 dan ditabrak truk semi-trailer. Patroli jalan raya tidak bisa menjelaskan penyebab kendaraan berhenti. Data Tesla mencatat sistem aktif dengan kecepatan 0 km/jam.
Pekan berikutnya, pola identik terulang di Mesa, Arizona. Model 3 2020 berhenti di Loop 202 pada pukul 3 pagi, lalu ditabrak dari belakang hingga pengemudinya tewas. Tesla mengonfirmasi sistem aktif dan masih memegang rekaman video insiden tersebut.
Persoalan ini bukan sekadar perdebatan transparansi. Tesla secara agresif memasarkan FSD sebagai sistem yang dapat mengemudi sendiri, dengan janji otonomi penuh yang terus disuarakan Elon Musk. Sebutan "Full Self-Driving" sendiri menciptakan ekspektasi berlebih di kalangan pemilik kendaraan.
Secara hukum, sistem ini masih Level 2: pengemudi tetap bertanggung jawab penuh atas kendaraan. Tesla belum menghapus kewajiban pengawasan dari FSD versi konsumen. Layanan robotaxi yang dijanjikan pun masih terbatas pada armada kecil yang dipantau ketat. Jarak antara klaim pemasaran dan realitas teknis inilah yang disebut berbahaya.
Kesenjangan tersebut mendorong pengemudi untuk percaya berlebihan pada sistem dan berhenti mengawasi jalan. Saat kecelakaan terjadi, Tesla cenderung menyalahkan pengemudi sambil menutup akses data yang bisa menunjukkan perilaku sistem yang sebenarnya. Publik diminta mempercayai klaim pemasaran, sementara data yang bisa memverifikasinya justru disembunyikan.